エンジンのこと その７
カムシャフトが上にきたため、クランクシャフトを結ぶチェーンかベルトが必要になりました。
プッシュロッドがないぶん、高速でも追従するようになりましたが、まだロッカーアームを介してカムが間接的にバルブを押すため、やはり追従性に難点があります。
この難点を解消したのがDOHC(ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト)です。
これは、2本のカムシャフトが直接バルブを押すため追従性は問題ありません。
また、ロッカーアームがないため、バルブ配置が自由で燃焼室形状に規制がありません。
マルチバルブ化(1気筒4バルブ)も可能というようにメリットが大きいです。